Evenement Piaggio France sur le circuit FLG de la Ferté Gaucher en juin 2009

Invité

Message issu d'un post de Olivier de Scoot Mania

Le forum scoot-mania a été désigné par les responsables de PIAGGIO
France pour organiser sur le circuit CAROLE à Tremblay en france -93- (
pour plus d'infos sur le circuit, cliquez ici ) le gp800 running day .

Il
s'agira d'une journée piste avec la possibilité pour chacun d'entre
vous de tester sur circuit le gp800 pour une durée de 15 min ( environ
12 tours de circuit)

Les gp800 seront des éditions spéciales du centenaire

La date n'est pas encore communiquée , mais je peux vous assurer qu'il s'agira d'un samedi.

Pierre Fredet, dernier vainqueur du DARK DOG TOUR sera présent pour nous aider sur la piste

A cette occasion, ce n'est pas ni 1 ou 2 gp800
qui seront disponible pour la piste mais bien 6 machines soit un total
pour 4 heures de piste : 96 personnes possible pour se faire une bonne
idée des capacités sur circuit de la machine .

Il sera aussi possible de tourner avec sa propre machine mais uniquement un gp800

La logistique sera assurée par PIAGGIO France, un stand sera là pour nous
accueillir et des boissons seront là pour nous rafraichir, sans oublier
un buffet complet ( le tout OFFERT par PIAGGIO France)

Les essais des gp et le roulage sur la piste seront également offert par PIAGGIO FRANCE .

Je vous invite donc tous et toutes à déjà réserver votre mois de Juin car cette journée sera très certainement inoubliable

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Le 1er GP800 Running Day

Le forum scooter-mania.com organise, avec Piaggio-France, sur le circuit FLG de la Ferté Gaucher (77), un rassemblement autour du Gilera GP800 : Le GP800 running day.
Il s'agira d'une journée piste avec la possibilité pour chacun d'entre vous de tester sur circuit pour une durée de 15 min (environ 12 tours de circuit)
Les éditions spéciales du centenaire au nombre de 6 ! Soit un total
de 96 personnes pour 4 heures de piste qui pourront ainsi se faire une bonne
idée des capacités sur circuit du maxi-scooter Gilera.

La date est fixée au samedi 27 Juin 2009 à partir de 9h00.

Pierre Fredet, dernier vainqueur du DARK DOG TOUR sera présent pour nous aider sur la piste. Il sera aussi possible de tourner avec sa propre machine, mais uniquement si c’est un GP 800.
La logistique sera assurée par PIAGGIO France, un stand sera là pour nous
accueillir avec des boissons et un buffet complet.

Cette journée entièrement gratuite sera très certainement inoubliable

A noter que tout le monde peut se rendre sur place lors de cette journée, même en simple spectateur.
www.scoot-mania.com

http://www.scooter-infos.com/actualite-003763-le-1er-gp800-running-day.html
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Invité

JOURNEE PISTE CIRCUIT LFG 27 JUIN 09

LA LISTE

olivier78
sébastien
gepeistedu30 (à confirmer)
dedale83 (à confirmer)
elmo77
Samos78
Gonfi
hout
tm
ERIC94
Ouarese
TheMAX
rocco-gp800
Barnabé
Sofeman (à confirmer)
Bber
Miamivince
Greg_mahe
Mica (juste spectateur)
jeanvaljean
farid.b
faburg77 (spectateur a confirmer)
Christelle uniquement en spectatrice (à confirmer en fonction des impératifs du boulot)
Tanga ( poto à Gonfi)
mrictdi
jeffou
vice
charles gaurier + 1 photographe motostation
alva78

Invité

on parle de nous sur scooter infos

la preuve http://www.scooter-infos.com/actualite-3763-le-1er-gp800-running-day.html

Invité

et bin une autre news

Bonjour Olivier,

Votre mail vient juste de m'être transmis. Excellente idée.
Vous pouvez d'ores et déjà nous réserver une place. Je viendrai accompagné
d'un photographe pour couvrir l'évènement.

En attendant, je vais l'annoncer dès aujourd'hui sur scooter-station et
renvoyer un lien vers moto-station.

Je reste à votre disposition pour tout complément d'information. N'hésitez
donc pas à me joindre directement
Cordialement,

Rédacteur

Changement de date : c'est pour le 20 juin !
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Invité par Gilera et le forum Scoot-Mania, nous avons enchaîné les tours
de piste sur le tracé de la Ferté Gaucher au guidon du GP 800. Un
maxi-scooter de 75 ch et 245 kg a-t-il sa place sur un circuit ? La
réponse de Scooter-Station !

Monocylindres 2-temps de 50 cm3 ou
bicylindres 4-temps 850 cm3, les scooters Gilera partagent les mêmes
gènes sportifs, héritage des nombreux succès en compétition de la
marque italienne. En mémoire de ses heures glorieuses, l’importateur
français et le forum Scoot-Mania nous ont conviés à la Ferté-Gaucher le
week-end dernier à user les gommes du GP 800 Centenary, la version
anniversaire apparue pour fêter les 100 ans de Gilera. Les 75ch, 245 kg
à sec et 1 593 cm d’empattement du GP lancés pleins gaz sur la portion
technique du circuit ont-ils fait honneur à ses prestigieuses
initiales ? Voici le Gilera GP 800 sous un autre... (plein) angle !

Moto de ville

Samedi 10h00, arnaché dans ma combinaison de piste, je quitte donc Paris au guidon de la version Centenary du GP 800.
Entre l’équipement piste du pilote et la livrée italienne
rouge-blanc-vert du Gilera, l’équipage ne fait pas dans la discrétion.
Peu importe, les quelques kilomètres qui me séparent de l’A4 sont
l’occasion de reprendre contact avec le plus extrême des scooters du
marché. Judicieusement répartis, les 245 kg à sec se font assez vite
oublier et s’il manque de vivacité par rapport à un T Max, le GP 800 se
rattrape par une stabilité impériale et un (sacré bon) moteur.
Difficile de rivaliser avec le Gilera entre deux feux, même pour une
moto ou pour le best-seller Yamaha, rapidement largué. Les pieds vers
l’avant, assis plutôt bas sur une selle large, le bicylindre italien
joue les dragsters à la façon d’une Harley-Davidson V-Rod Muscle.
Le confort et la protection en plus. En revanche au quotidien, le
maxiscooter Gilera vaut bien une moto : les aspects pratiques ne font
pas partie de ses points forts. Pas de vide poche dans le tablier, le
coffre permet de ranger un casque intégral seul et... de faire
réchauffer votre déjeuner ! Malgré une finition toujours perfectible,
cette version s’agrémente d’un habillage feutré amovible à l’intérieur
du coffre. Et si l’on peut donc pester contre son volume réduit, la
présence d’un verrin hydraulique pour guider la selle assure une
fermeture parfaite. Bien vu. Finalement, le GP 800 se rapproche de la
moto GT urbaine idéale.

Missile autoroutier

Bulle réglable électriquement, selle confortable et
ergonomie adaptée à tous les gabarits sans oublier des suspensions
efficaces et une transmission douce, le GP 800 aime l’autoroute. Mais
ses performances doivent tout de même vous inciter à une certaine
vigilance pour ne pas pulvériser votre permis aussi vite que vous
effacez les kilomètres qui vous séparent de votre destination. C’est
donc en mode "Docteur Jekill" que nous rallions le circuit installé
près de Coulommiers. Là-bas, Piaggio France a reservé la partie
technique du tracé. En plus des GP 800, nous retrouvons donc les motos
du groupe italien : Aprilia et Moto Guzzi. Stationné à côté de la
dernière RSV-4, notre GP 800 paraît bien sage. Les lignes douces et
volumes généreux du scooter tranchent avec la taille mannequin et
l’allure agressive de la superbike. Ce GP 800 n’aurait-il que de la
gueule ?

Scooter de piste

Pour en avoir le coeur net, en piste ! Deux solutions
s’offrent alors à vous. Dans le premier cas, vous pilotez en position
assise, pieds en avant. Dès lors, chaque prise d’angle prononcée se
traduit par un usinage en règle de la béquille centrale. En insistant
un peu, la latérale finira aussi par frotter. Malgré tout, ces premiers
tours auront suffi à vous rappeler l’orientation GT du GP 800. La
souplesse des suspensions et l’empattement long ne favorisent pas la
vivacité lors des changements d’angles rapides. D’autant que la
direction se révèle ici un peu paresseuse. Par contre, une fois posé
sur l’angle en phase d’accélération, le Gilera fait preuve d’une
réjouissante stabilité : un outil pour faire "l’extér’" aux Aprilia Shiver et Dorsoduro et surtout aux 850 Mana équipées du même moteur.

Déhanchez !

Toutefois, pour repousser les limites sans limer le
800, deuxième solution : le pilotage inspiré par la moto. J’utilise
carrément les repose-pieds arrière. La largeur de la coque ne facilite
certes pas l’exercice mais il est possible de déhancher complètement.
Le rythme augmente d’autant et les freinages se font plus tardifs. Le
Gilera GP 800 peut alors compter sur son double disque de 300 mm et ses
deux étriers 2 pistons puissants et endurants compte-tenu de leur
vocation routière. Avantage de la conception scooter, le dosage du
frein arrière au levier est beaucoup plus précis qu’avec un pied
chaussé d’une botte de piste, comme en moto. Mention spéciale aussi à
la transmission automatique, pratique en ville et convaincante sur
piste. Elle incite d’ailleurs à adopter un rythme coulé et des
trajectoires soignées. Un pilotage en douceur qui convient bien au GP
800. Il reste dans le rythme des motos, malgré un rapport
poids/puissance très défavorable. Sans être prêt pour courir un GP, ce
800 Gilera n’en demeure pas moins surprenant.

Vers un scooter hypersport ?

Après plusieurs sessions, on reprend la route sans
angoisse. Le confort compense la fatigue. On se dit alors qu’avec une
poignée de chevaux supplémentaire et une quarantaine de kilos en moins,
il pourrait tenir la dragée haute à des machines nettement plus
ambitieuses. Ainsi, le GP 800 n’ouvre-t-il pas la voie à un scooter
uniquement dédié à la performance et aux sensations extrêmes ? Une
nouvelle machine croisant les avantages de la transmission automatique
et l’ergonomie confortable au quotidien avec la finesse, la rigueur et
la vivacité d’une sportive. Alors, 100% scooter en + de 125 cm3, la
marque Gilera donnera-t-elle à ses gènes l’écrin sportif sans compromis
qu’ils méritent ? Maintenant, Scooter-Station en rêve !

Sans compter le vérin hydraulique guidant la selle et
sa décoration spéciale, le GP 800 est fondamentalement inchangé depuis
sa sortie en 2007. Tous les détails sont dans notre essai complet du maxiscooter italien à relire ici.

http://www.facebook.com/ext/share.php?sid=129398668384&h=XmonT&u=EaIuW&ref=nf
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